Segeln für Frauen

Erste Versuche

Fe-Rhun — 2011-11-05T01:18:10Z

Ein erstes Bild.

Die Jagd nach der kalten Fusion

Solosister — 2010-01-30T08:10:19Z

Wir in der Wissenschaft sind immer wieder auf der Jagd nach der neuesten Erkenntnis. Es kommt eine Zeit da ist eine Erfindung eben einfach überfällig, und dann sind da viele Menschen, die daran arbeiten. Kalte Fusion ist ein Rätsel das wir im Begriff sind zu lösen. Auf jeden Fall denken das viele. Jetzt sollen da gerade mal wieder Milliarden ausgegeben werden, nicht für die Lösung des Problems, nein es geht hier nur um ein „Proof of Concept“. Leute nachdem ich ein wenig in der Geschichte herum gestöbert habe muss ich euch eine traurige Mitteilung machen, ihr seid zu spät. Nicht ein paar Jahre, nein Jahrzehnte.

Die wirklichen Ehren gebühren Herrn Victor Schauberger *30.6.1885 †25.9.1958


Victor Schauberger

Er war der erste der es schaffte einen kalten Fusionsreaktor zu bauen und in Betrieb zu nehmen. Er war bemüht die „Zero-Point“ Energie anzuzapfen. Zu seiner Zeit war das noch der alles umfassende Aether. Als ein Genie auf dem Gebiet der Wasserwirtschaft und Strömungslehre, war es ihm klar, das auf der Erde kalte Fusion vor sich geht. Sicher hat die Natur dafür sehr viel Zeit, jedoch versuchte er dieselbe Wirkungsweise mit seinen Wasserkraftwerken nach zu ahmen. Der Durchbruch kam, als er seine Maschine von Wasser auf Luft umstellte. Denn mit der Luft geht so manches einfacher, das war es, was ihn in erster Linie, an der Arbeit mit der Repulsine begeisterte. Die ersten Modelle basierten auf dem Coanda Effekt. Auf der Seite von J. Naudin gibt es dazu gute Erklärungen und Text. http://jnaudin.free.fr Die Repulsine wurde mit einem Elektromotor gestartet und auf Touren gebracht, dann wurde Wasser eingespritzt das für die Implosion der Luft durch Abkühlung sorgte. Damit funktionierte die Sache dann erst einmal wie jeder es erwartet. Es gab dabei jedoch einen Effekt der mit einem Schlag einsetzte, bei dem die Turbine sofort durchdrehte und dann immer weiter hoch drehte bis sie sich selbst zerlegte. Bekannt ist die Geschichte in der eine Repulsine unautorisiert von einem Mitarbeiter gestartet wurde, der Effekt setzte ein und das Teil erzeugte „Levitation“ und riss die Verankerungsbolzen aus dem Boden, Die Maschine hob ab und zerschellte an der Werkstatt Decke. Schauberger stand nicht auf bestem Fuß mit der Gestapo und es kann gut sein, das dieser Versuch hinter seinem Rücken gedacht war, um zu beweisen, das er den Fortschritt seiner Arbeit verzögerte.


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Auf jeden Fall reichte dieser Vorfall der Obrigkeit als „Proof of Concept“ Seine Forschung wurde wieder verlegt und ging weiter. Herr Schauberger war jedoch kein Zauberlehrling, er begriff sehr wohl, was da passierte und hatte das ganze auch dokumentiert. Seine Unterlagen schlummern immer noch in den USA und warten auf ihre Entdeckung. Er hatte nicht die einfachste Sprache, wenn er über seine Maschinen sprach. Als er 1958 einer Einladung in die USA gefolgt ist ging es ihm gesundheitlich schon nicht mehr gut. In den USA angekommen, hatten die Amerikaner einen mitgebrachten Prototyp für ein Hauskraftwerk zerschnitten, welches zu erstellen und zu bezahlen für ihn sehr teuer gewesen sein muss. Mit Menschen die eine Solche Zerstörungswut an den Tag legten wollte er nicht zusammen arbeiten. Jedoch durfte er auch nicht einfach gehen, er musste zuerst all seine Rechte an die USA abtreten, und stillschweigen über seine Arbeit bewahren. Eine Atomforschung in Deutschland oder eben auch Österreich, war zu der Zeit nicht möglich. Victor Schaubergers Beteuerung, dass er nicht zu denen gehört die Atome zerstören, fruchtete nichts. Vierundsiebzig jährig fühlte er sein Ende kommen, und wollte zu Hause im Paradies sterben. So unterzeichnete er diese Papiere , die noch dazu nur in Englisch abgefasst waren, das er nicht verstand. Nur wenige Tage nach seiner Rückkehr verstarb er in seiner Heimat an Herzversagen. Durch diese Wirren ist es uns Heute kaum noch möglich die Arbeit von Victor Schauberger aus harten Fakten zu rekonstruieren, wir müssen uns sozusagen auf hören sagen von Zeugen verlassen, die nicht unbedingt verstanden über was Herr Schauberger sprach, oder was sie sahen. Verschiedenste Berichte zu diesen Maschinen sprechen davon, das die Maschinen von einem bläulichen Schimmer umgeben waren. Dies führte Herr Schauberger auf freie Elektronen zurückführte die seine Maschine umkreisten. Auch das sich in der Maschine ein Plasma bildete, welches schnell rotiert ist klar. Das nimmt zum Beispiel Effekte vorweg, oder stimmt überein mit Ergebnissen, die Neuerdings mit sich schnell drehenden Platten aus Supraleitern gemacht werden. Seine oft wenig verständlichen Beschreibungen, sind zum Teil wohl auch aus der Notwendigkeit geboren, andere in die Irre zu führen. Das er selbst wusste was er tat, folgt aus folgendem: In seinen letzten Jahren soll er immer wieder, wenn die Gespräche auf seinen zur Funktion notwendigen Katalysator kam, von verschiedenen Stoffen gesprochen haben und doch so als seien sie alle eines. Denn er erzählt mal vom Kohlenstoff, mal vom Stickstoff, dann wieder vom Sauerstoff, so als ob alles dasselbe Material wäre. Was so manche seiner Zeitgenossen wohl eher für Verwirrung hielten hat seine Begründung in folgender Fusionskette:

12C + 1H → 13N + γ + 1,95 MeV 1,3⋅107 Jahre 13N → 13C + e+ + νe + 1,37 MeV 7 Minuten

13C + 1H → 14N + γ + 7,54 MeV 2,7⋅106 Jahre

14N + 1H → 15O + γ + 7,35 MeV 3,2⋅108 Jahre

15O → 15N + e+ + νe + 1,86 MeV 82 Sekunden

15N + 1H → 12C + 4He + 4,96 MeV 1,12⋅105 Jahre

Katalysator ist ganz einfach das Kohlenstoff ¹²C Atom welches oben eingebracht unten wieder raus kommt. Wie konnte er nun in seiner oberflächlich gesehen primitiven Maschine eine Solche Reaktion hervorrufen?


Waveplate of a klimator.

Genau da, kommen wir zu dem Genialen seines ganzen Entwurfs. Eigentlich seine ganze Lehre lässt sich auf einen Satz zusammenfassen: Implosion, statt Explosion, ihr bewegt falsch.

Mit Gewalt lassen sich die obigen Kerne nicht zusammenbringen. Seine Maschine versucht erst gar nicht die Atome zusammen zu drücken, oder auch nur sie möglichst geradlinig durch die Maschine zu befördern. Der ganze Apparat ist dazu da sie zu verwirbeln. Jedoch immer nach seiner Maxime, Implosion statt Explosion arbeitet er mit Unterdruck. Denn Unterdruck entzieht den Atomen Bewegungsenergie. Atome mögen es sich auf Kreisbahnen zu bewegen, also sorgt er dafür, das sie es tun. Sie hören auf gegeneinander Wärmebewegungen auszuführen, sondern bewegen sich geordnet in lauter kleinen Wirbeln von einer Kammer in die nächste (Die Flanken) . Da die gefragte Bewegung eine Vortex ist, die sie gerne ausführen, setzen sie dieser Bewegung kaum Widerstand entgegen und beschleunigen sehr. In der Kammer werden sie Umgeleitet und so manch ein Atom stößt dabei gegen die Kupferplatten und gibt dort ein Elektron ab. Nun werden die Platten negativ geladen. Damit treffen immer mehr Teilchen dort ein und geben Teile ihrer Elektronenhülle ab. Da die Teilchen sich immer auf dem Weg zu mehr Unterdruck jagen, verlieren ihre Elektronen Energie, und werden so leichter von den Platten aufgenommen. Der Vortex zu nächsten Kammer bewegt sich wieder näher an der negativ geladenen Wand lang. Dabei könnten sich die Kerne nahe genug kommen, um die Reaktion in Gang zu setzen. Das einzige Problem: Es ist nicht genügend CO² in der Luft, und etwas mehr H²O dürfte es auch sein.

In den ersten Maschinen Wurde das Wasser eingesetzt um die Luft zu Implodieren. Durch das kalte Wasser fängt das Bewegungs-Prinzip der Implosion an zu greifen. Jedoch die Fusion setzt erst ein wenn dem System als Katalysator Kohlenstoff am besten in Form von CO² zugefügt wird. Die Maschine wird schon etwas Wärme freisetzen, jedoch reicht die ständige Energieabfuhr über die Drehbewegung und Expansion aus um die Fusion kalt zu halten. Plasma bildet sich in der Maschine nie geradlinig, sondern immer in kreisförmigen Wolken. Das ist Wichtig! Denn jetzt kommt ein weiter Grund, wieso die Platten aus Kupfer sind in Spiel: Sich bewegendes Plasma erzeugt ein Magnetfeld, das wiederum induziert im Kupfer Strom, der es der Plasma Wolke erlaubt länger zu existieren, als sie es sonst täte. Die Funktion der Maschine wird durch Unterdruck besser, deswegen hatte die obere Wellenscheibe Ableitbleche. Die Ränder waren Versilbert, damit die Scheiben Ihre Ladung wieder an die entlassen Ionen abgeben konnten. Die ersten Maschinen gaben die Abluft an die Umwelt ab, Prinzip: Turbine. Die späteren, haben die Luft in der Maschine umgewälzt, so gehen die Atome, welche die Fusionskette erst teilweise durchlaufen haben für den Vorgang nicht verloren. Soweit die in der Geheimniskrämerei der Kriegsmaschinerie verlorenen Daten. Heutzutage geben sich hauptsächlich Hobby Bastler mit Schaubergers Maschinen ab. Ich möchte jetzt nicht, das so jemand es auf sich nimmt eine solche Maschine nach zu bauen, und versucht die in Betrieb zu nehmen. Auch wenn die Prinzipien einfach sind so verwandelt sich diese Maschine doch mit den rechten Zutaten in einen Kernreaktor. Sicher ist die Fusion kalt, und beschädigt die Kupferne Schale nicht. Jedoch verlassen Gamma-, Röntgen- und Teilchen-Strahlung den Apparat. So gerne ich solch ein Gerät in Betrieb sehen würde, denn hier eröffnen sich immense Möglichkeiten, für die Menschheit, so muss doch für eine ausreichende Schirmung des Ganzen gesorgt werden.

Aber egal wie ich es auch drehe und wende, bevor Milliarden in ein Projekt mit zweifelhaftem Ausgang gesteckt werden würde ich empfehlen es einmal ernsthaft mit diesem Prinzip zu versuchen. Dabei kann immerhin auf bereits geleistete Arbeit zurückgegriffen werden, und eine Machbarkeitsstudie würde wohl nicht mal Millionen verschlingen.

Nette Geräte produzieren z.B. http://www.implosion-ev.de/index.html Sicher müssen wir auch wieder so manchen Teil der Arbeit neu erfinden. Das wichtigste ist ein eigentlich einfach ein Anlass / Bremsmotor, Sowie nochmals: Heute wohl auch wesentlich wichtiger als damals: der Strahlenschutz. Trotzdem denke ich das sich wohl schon mittelfristig die Energie Versorgung unserer Erde auf diese Weise lösbar wäre. Noch nicht einmal schweres Wasser ist hier erforderlich.

Christine Popadentschuk

The Hunt for Cold Fusion

Solosister — 2010-01-30T07:58:31Z

We scientists are always on the hunt for the next piece of wisdom. There comes a time, when an invention becomes overdue, a lot of people working on it. Cold Fusion is what people are on the verge of mastering. Or so people think.

Just now there shall be spend billions, not for the real deal, no just for a „Proof of Concept“ People after snooping around a bit in history I have to give you a sad notice: You are late, not just some years, decades really.

May I present to you, the Guy who did it: Victor Schauberger *30.6.1885 †25.9.1958


Victor Schauberger

He was the first to build a cold fusion reactor, and to run it successfully. He wanted to tap into the Aether what scientists just now dug up again for Explanations. Today it is called „Zero-Point“ He was a genius of water management and fluid mechanics. He knew here on earth we have cold fusion in the water circulars through the soil. Sure nature has a lot of time, but he tried to reproduce those effects in his machines. No matter if it was pure water treatment, or in the search of more efficient water power plants. His breakthrough came, when he changed media from water to air. He said about the air Repulsine; With air it is so much more simple, than it was with water. One Point for his work on that little device. The first idea was to make use of the Coanda effect. On the web page of J Naudlin you will find a lot of knowledge about that. http://jnaudin.free.fr The Repulsine was started with an electric engine, up to speed, cold water was injected which cooled the air, and the implosion was started. So far everyone understands what is going on here. Beyond that there was an effect that set in with a bang. The turbine would slip behind the ever faster turning air, no topping of at any speed. The little turbine would speed faster and faster, until the centrifugal forces ripped the thing apart. Known is the story of an unauthorized test initiated by an employee. The effect set in, the Repulsine produced “Levitation” ripped the bolts out of the floor took of and smashed into or halfway through the ceiling of the workshop. Mr. Schauberger was not on the good side of the Gestapo, and it is possible that this trial behind his back should prove he was dragging his heels.


A Picture and some 3D models: The 3D Models give you a better view than many pictures there are more at http://jnaudin.free.fr

In any case this was enough for the powers that where as a „Proof of Concept“ His research had to move again, but went on. Mr. Schauberger was far from an apprentice sorcerer, he knew what he was doing. I'm sure his documents will show that, but they are unreachable locked away in the US awaiting their discovery. He did not use a simple language, when talking about his engines. Which made their use to other people most likely prohibitive. When he followed an invitation to the US in 1958 his health was not that good, he himself being in his seventies. When he arrived in the US the researchers there had cut open a little water power plant for a single home. After the war he had no income other than his pension, so to make that design, and get it build must have been really hard. He did not want to work for people with such disrespect and destructiveness. He got himself in such a rage, that he felt, his end coming, he wanted nothing more than to go home and die in his cherished Austrian woods. But that was not what America would tolerate. Unless he signed away all his research to the US he could not go. He and his son were never to speak about their research nor continue working on it. He who could speak no English was presented an English contract, to be signed. His son able to understand English was separated until that had happened. He returned home a broken man, to die days after his return. Any scientific work regarding atom energy was impossible in Germany and likewise Austria at that time. Victor Schaubergers telling: I'm not the one who is smashing atoms, that he is on the creative side were of no regard. Those troubles make it nowadays impossible to reconstruct any work he did out of any hard evidence. If the Family still has Papers, they are sealed as well as th ones the Americans have. We now have to listen to witnesses, who not necessarily understood, about what Mr. Schauberger talked, or what they were seeing. Several people talk about a blue hue surrounding the running Repulsines. Mr. Schauberger thought that being the result of free electrons orbiting the machine. Even that there was a plasma developing in the machine rotating at high speed is nearly obvious. That then was the first time that anti gravity was observed. Nowadays we see similar results with fast turning super conductors. Another point in his favor, how else should he know? His often difficult to follow language is for sure in part result of his need to lead others astray from his true intentions and results. That he knew exactly what he was doing follows out of this: In his last years when the talk came to the necessary catalyst he talked about Carbon, Nitrogen and then Oxygen other times again Carbon, but all referring to the same material. What some of his surrounding people might have taken as delusions has its reason in the following chain of fusion reactions:

12C + 1H → 13N + γ + 1,95 MeV 1,3⋅107 Jahre

13N → 13C + e+ + νe + 1,37 MeV 7 Minuten

13C + 1H → 14N + γ + 7,54 MeV 2,7⋅106 Jahre

14N + 1H → 15O + γ + 7,35 MeV 3,2⋅108 Jahre

15O → 15N + e+ + νe + 1,86 MeV 82 Sekunden

15N + 1H → 12C + 4He + 4,96 MeV 1,12⋅105 Jahre

His Catalyst is simply as that Carbon ¹²C Atoms which added on top will be released at the end again. How could he, with a superficially primitive machine like that come to those results?


Waveplate of a klimator.

That is where his real genius is to be seen, in his design. The essence of his knowledge may be put in some little words: Implosion, instead of Explosion, You move wrong.

With force you can't press those nuclei together. His machine does not even start to try it. Nor is it designed to move the particles straight through. The whole thing is designed to swirl them as they go. Everything here goes after his rule Implosion instead of Explosion the moving force is ever low pressure, never is anything tried to be pushed. Low pressure pulls moving energy from the Atoms. Atoms like to move in circles, well lets make sure they do. They stop to make temperas movements against each other, instead they join in many swirls to move from one chamber to the next. The tops and the troughs are little chambers were as the flanks are nozzles to speed the particles up. As they have to go in swirls, as they like to do, there is little resistance what brings them up to great speed. In the cambers they have to redirect, crashes an atom in the copper housing, it may well lose an electron. Now the wave plates start to build a negative charge. With that even more particles arrive there, to ever losing more of their electron hull. Because the parts move always in the direction to less pressure their electrons loose more power, and that makes it easier for the copper to catch them. The swirl to the next chamber will move closer to the negative plates, eventually the nuclei will come in too great a vicinity of each other, the reaction is started. The only problem there is: In our air there is so little carbon CO² some more H²O would be nice too.

As described before water will start the imploding process in the machine. This will start the thermodynamic part of the implosion. For the fusion process it needs more carbon, you have to inject CO² or H²CO³ to get that going. Don't try it with distilled water I would recommend some salt to the normal water, and some quartz sand as well. It is a process that is really close to nature, and each piece helps the next along. The Implosion is just staying cold because it is ever kept in a stadium over ever decreasing pressure. No chance in hell to get something similar in an explosive environment going and keeping it stable. Here the continuing energy deprivation through the turning wave plates is good enough to keep the fusion cold. In this machine Plasma is never created in a straight line it is always swirling circling. This is important! Because here we are at the second reason, why these plates are out of copper: Moving plasma creates a magnetic field, which induces a current in the copper plates which extends the plasma's lifetime. The functioning of the Repulsine is better with lower pressure thats why the above wave plate has its insets to push air away from the air intakes of the plate. The faster it is turning the more effective. The rims were coated with silver to ease the way back to the leaving nuclei for the electrons. The propose of the first engines was being a turbine, thats why the air once it left the Repulsine was released to the air. Later models obviously recycled the air, so Atoms which only partially went through the above cycle were not lost to it entirely. Sure there is no hard proof for my conclusions. That hard proof could just be found in some secret archive. Nowadays mainly people recreate Repulsines as a hobby. Trying to figure out how they where working and what that last missing piece might be. Here you might learn why your trial run did not give the expected result. But please please don't do it, unless you really know what you are doing. That thing after all really converts with the right ingredients into an atomic fusion reactor. Fusion might be cleaner than fission, this one in special, with no Neutrons flying around. But it is not all joy. There is for one thing the gamma rays there are some particles flying around and for sure a lot of x-rays as well. Not nice to have around without the proper precautions. Why I took a step back, and will not build one in my back yard.

But the people who are ready to spend billions on other stuff, I could just urge you try this one, it most likely could be had for millions. There is already some work done here. Some things achieved that you can built on.

Nice workmanship in rebuilding Mr. Schaubergers designs can be found here http://www.implosion-ev.de/index.html

This is not all th solution, one Problem you have to solve again: the braking of the system, and most likely as well the shutting down. I would try to blow it out with Argon, but if that works.... there is still a lot to be done.

Christine Popadentschuk

Das Cockpit kenne ich doch

Solosister — 2009-11-21T21:14:46Z

Gestern bin ich so durch das Internet gesurft, und wollte mir mal wieder Cornish Crabber anschauen. Dabei bin ich auf folgende Seite gestoßen: http://www.im-pro.de/cornishcrabber... Natürlich mußte ich mir den Cornish Crabber mit dem Namen Charlotte genauer anschauen. Und dann kam es mir, die kenne ich doch. Sie hat noch immer den alten Namen.


Charlotte wie sie Heute aussieht

Ob es noch die Riemen sind die ich einmal gemacht habe weiß ich nicht, Als Riemen hatte ich sie nie verwendet sondern als Jütbaum. Auch der Niedergang ist nicht mehr derselbe. Auf der Webseite ist ein Video zu sehen, und ich kann nur sagen, da hat jemand wirklich ein Schmuckstück aus ihr gemacht.


Das Cockpit: So sah sie wohl aus, bevor der jetzige Eigner nocheinmal sehr viel Arbeit investiert hat.

Auf dem Bild ist noch die Verstärkung, die ich angebracht hatte, weil die Cockpit Rückwand so marode war. Aber ich mag diesen Blick auf das Cockpit noch immer sehr. Was war es schön, das zu gestalten, und wie schön das Holz aussah als es frisch fertig war. Damals war es natürlich noch alles frisch, und noch nicht verbleicht. Aber auch so ist sie mir immer noch ein Augenschmaus. An der Art wie die Teakleisten in der Mitte des Bootes zusammen kommen, habe ich sie erkannt.


Charlotte auf der Trave: Damals bin ich mit Charlotte einer Freundin, und meinem Hund unterwegs gewesen.

Meine erste Reise als Kaitänin auf meinem eigenen Boot. Was war Das doch eine Reise. So viel zu lernen, und für mich war heil ankommen schon das Ding überhaupt. Charlotte war aber auch ein sehr nettes Boot. Ich weiß einmal gab es Wind, mir wurde es schon unheimlich, jedoch Charlotte vermittelte mir das Geühl der Sicherhei. Für sie war es genau das richtige Wetter. Nun ja du kannst ja einen kleinen Trip mit ihr mitmachen auf der Webseite des neuen Besitzers.

Christine

Aller Anfang ist...

Frank — 2009-11-05T00:28:55Z

Arielle heißt noch nicht mal so, sie wird es erst noch werden, aber sie ist ein süßes Boot.

Fernweh, lass uns zu den Kanaren segeln

Solosister — 2009-10-30T16:52:20Z

Segeln ist der perfekte Traum von Freiheit, seine eigenen vier Wände mitnehmen und zum Traumstrand am Horizont segeln.

Während ich hier so an meinem Boot arbeite gibt es immer wieder auch Dinge um mich herum die mich brennend interessieren. Kurz man könnte auch meinen, ich sei etwas bootsbesessen. Nun es gibt viele schöne Boote. und die die im Sommer noch da sind, nun die kennt frau eben hier. Weist du das Mandriva jetzt versteigert werden soll.


Mandriva: Seit jahren vernachlässigt gammelt Mandriva vor sich hin. Sie sollte Zwangsversteigert werden. Nun ist sie versteigert, jedoch scheinbar bezahlt auch der neue Eigner nicht, und kümmert sich auch nicht um das Boot.

Doch unsere bekanntschaft bleibt oberflächlicher Natur. Mandriva wurde zwar nun wohl versteigert, jedoch nicht bezahlt, sie wird also wohl noch etwas hier stehen bleiben.

Meine Freundin ist jedoch seit jeher vom fernweh geplagt, hatte jedoch nie das segeln für sich entdeckt. Ein kurzer Überführungstörn mit Amalie war alles zu was es je kam. Nun jedoch will sie zu den Kanaren und was ist da besser, als im eigenen Boot von Insel zu Insel zu schauen, und vielleicht auch noch weiter... . Aber die Ungedult plagte sehr, und so wurde Fe sehr bald Eignerin einer Scrorpion 1 von Feltz. Der Abfahrtstermin wurde immer wieder verschoben, und nun soll es denn nächstes Frhüjahr los gehen. Ihr Freund hat inzwischen eine Wibo 830 in die er seine Werkstatt einbauen will. Thomas hat auch ein Boot, und ist auch interessiert... Da stellt sich mir doch die Frage wer noch? Thomas war mit seinem Boot schon bis zum Senegal gekommen, ich bin mit Amalie auch schon ein Stück gefahren, Fe und ihr Freund sind beide sehr Anfänger. Aber irgendwie ist das ja dann auch zumindest teilweise der Sinn im zusammenfahren. Niemand steht allein vor einer riesengroßen und unlösbaren Aufgabe.

Segeln ist der perfekte Traum von Freiheit, seine eigenen vier Wände mitnehmen und zum Traumstrand am Horizont segeln.

Bis hin zur Farbe

Solosister — 2009-10-30T15:45:52Z

Dieses Jahr war kurz, und es gab zuviel zu tun, viele lose Enden musste ich Knüpfen, jedoch Zeit zum ordentlich machen hatte ich nicht. Lorelei sollte ja noch ende des Sommers auf große Fahrt gehen. Das wäre so ein Kaos geworden, jedoch für nächstes Jahr bin ich voller zuversicht.


Bugkabine fertig: Bugkabine fertig minus Endlackierung und Decke

Die Bugkabine wurde fertiggestellt. Nein sie ist nicht fertig, aber bewohnbar, und irgenwann werde ich den Rest der Decke und die Farbe auch noch richtig hinbekommen. Aber ich mag mein Schlafzimmer schonmal sehr! Aber ich konnte nicht eines nach dem anderen fertig machen. Denn da waren ja immer auch noch Menschen die mir sehr nett und uneigennützig geholfen haben. Juan war auf den Chinadiesel neugierig, denn er hat früher Boote, Jollen wie er sie nennt mit dem Orginal Deutz Motor gefahren. Jedoch damit ich den Motor einbauen Kann muß ich zuerst darüber den Boden des Cockpits dichten. Es ist viel zu schweißen und du glaubst es nicht, es ist ganz besonders doof irgendwelche ecken zu erreichen, wenn du im Cockpit kaum Platz hast dich hinzukauern.


Das Cockpit war sehr Löcherig

Ich mag nicht im Wasser sitzen, also will ich grätings haben, will aber nicht so gerne das Holz auf den Stahl legen. Also schweiße ich mir Winkel an, nachdem die Sache mit den Hutmuttern nicht geklappt hat. Neu sind die Bretter sehr schön, ich werde sie mindestens malen müssen, oder vielleicht doch gegen irgend etwas leichteres zu tauschen haben. Denn sie sind bestimmt mit auf der Liste wenn ich an Dinge denke bei denen ich Gewicht sparen kann. Wie das mit dem Boden ist habe ich auch noch nicht probiert, ob ich den wieder hoch gehoben bekomme ist mir noch nicht klar.


Cockpit mit Holz: Damit ich nicht im Nassen sitzen muß.

Eine weitere Baustelle, die Achterpiek, und amit ein Weiterer Quell von noch ein paar Durchrostungen. Aber ich muß das alles schnell machen, denn Ivan will mir mein Schiff malen. Christion wollte mir die Achterpiek eigentlich einmal streichen, aber dazu kam es nie. Nun ist er zu groß, und ich darf es selber machen. Meine Achterpiek hat ein wasserdichtes Schott zum rest des Bootes. Und mit dem Boden kann ich sogar was hinein legen, ohne nen Bootshaken zu benötigen, um es wieder raus zu fischen.


Achterpiek: Endlich Platz für Dinge wie die Rettungsinsel, Fender und Leinen

Juan ist mit meinem Motor der andere Nebenschauplatz. Wir machen zusammen ein Gestell unter dem Motor, denn so billig mein Jiang Dong Diesel auch war, er besitzt keine Getriebeglocke. Also bauen wir ein Gestell für Motor und Getriebe. Wichtig ist, daß das Getriebe fixiert ist, auch bei Lastwechsel. Den Motor fluchtend davor zu stellen ist einfach. Mit den Keilriemen bekomme ich noch gleich als erstes Ärger. Der hält bis heute an. Auch ist meine 115A Lichtmaschine ein Quell des Ärgers gewesen. Doch der ist jetzt vorbei, und diese Lichtmaschine hat sich aufgeraucht. nun muß ich sehen, wie ich eine andere Lichtmaschine hier fest bekomme, und aus all den Schrottteilen, eben auch noch eine wieder zum Leben erwecke.

Das alte Motorenfundament muß raus. zumindest auf einer Seite. Mei Dong Dong ist nicht symetrisch mit ihrem liegenden Zylinder. Auch Sie macht Lorelei Backbord schwerer. Die Batterien auf der anderen Seite unter der Hundekoje muss ich auch noch einmal umräumen. Auch das ein Projekt das ich auf später verschiebe. Jetzt habe ich ja zeit bis nächstes Frühjahr, wenn ich mich da nicht mal täusche und der früher kommt,als ich es erwarten kann.


Hier fehlt doch noch was

Doch es kommt der Tag da Mei Dong Dong ganz mir gehört und ich sie an ihren Platz bugsiere und sie dort wartet bis all die verschiedenen Anschlüsse die sie mit dem Boot verbinden getätigt sind. Aber es war ein großer Meilenstein als sie hier bei mir einzog!


mei dong dong: Ene neue Mitbewohnerin: mei dong dong

Aber wie ich schon sagte, einfach geht hier mit Lorelei fast nichts. aus der entrostung der Kielsole wird schnell ein kleines Projekt und ich muß die Kielsole auch noch schnell tauschen. Es ist da schon Anfang August und ende August wollten wir los.... Gut das Projekt nimmt mich auch nur drei Tage in Anspruch. Andere Arbeiten drängen sich auf, und ich habe noch mehr zu tun.


Neue Kielsohle: Nur noch schnell den Rost unter der Kielsohle runter und neu Pinseln... Oder doch besser die Löcher mit ner neuen Kielsohle zumachen?

Doch nichts hällt mich ewig auf. Ivan malt das Unterwassersachiff mit Rostschutzfarbe, den Rest mache ich selber. Grüne Rostschutzfarbe über der Wasserlinie, und dann noch zwei Farbschichten grün. einen Eimer Antifoulinggleich einer später. es soll keine Langeweile aufkommen.

Auch das Deck wird noch inmal weiß gestrichen und damit hat sich ihr aussehen sehr verändert. Lorelei wirkt im neuen Kleid deutlich eleganter. Sie wirkt länger und nicht mehr so box like wie sie es davor getan hat.


Lorelei ordentlich und schön: Lorelei mit neuem Anstrich ist nicht wiederzuerkennen.

Erst als Lorelei fertig ist zum ins Wasser gehen, willigt Fe ein, erst nächstes Jahr los zu segeln. Jedoch nun will ich es wissen. Ist Lorelei dicht, wie wird sie schwimmen? All diese Fragen interessieren mich. Und es war auch gut so denn erst im Wasser offenbahren sich so manche Fehler. Die meißten rund um die Maschine und eben die Gewichtsverteilung.


Lorelei Lorelei: Lorelei hat wiedr einen Namen groß und deutlich für jeden zu lesen

Nachdem Lorelei von außen fertig war kamen noch einmal ein Paar dinge Innen auf die Tapete. Ich mußte den Rest vom Holz los werden. Also bekam die Toilette noch eine richtige Verkleidung,und auch die Kabinen Rückwand. Die Kartenablage über der Naviecke entstand. Der Niedergang bekam auch einen Abschluß so das Mei Dong Dong, die ja nunmal wie der name schon sagt radau mag,nicht mehr ganz so laut ist.


Der Toilettenraum: Endlich bekomme auch hier noch etwas mehr hingestellt.

Ich würde den Maschinen Raum gerne noch mit schallschluckendem Material auskleiden, jedoch dazu fehlt mir im Moment das Geld. Also tröste ich mich damit, das Lorelei doch viel besser segeln wird wie Amalie es getan hat. Tja und um das auszuprobieren müßte ich sie erst einmal seeklar machen. Dazu fehlen mir noch Netze vor meinen Regalen, und nicht zuletzt ein funktionierender Motor. Wenn ich dieser Tage meine Lichtmaschine hin bekomme, kann ich mich gleich auch noch der Wasserpumpe zuwenden. auch die braucht eine andere Keilriemenscheibe. denn leider waren die Riemenscheiben die wir hinter den Motor geschraubt haben nicht vom Format ZPX sondern ZPA Für die Lichtmaschine bekam ich die passende Riemenscheibe günstig bei SVB, Die Scheibe für die Wasserpumpe kommt dann nächsten Monat dran. Da muß ich dann noch sehen, wo ich die her bekomme.


Lorelei Kartenablage über Navi: Mal wieder zog zuerst das Werkzeug in einer neuen Ablage ein.

Lorelei schwimmt auf jeden Fall auch wenn ich mir nicht bei allem sicher war. Sie ist dicht und ich freue mich wieder wenn sie sich bewegt. Nun ja sei sie hier an ihrem neuen Liegeplatz ist hatten wir einmal so wenig Wasser das Lorelei mit dem Mast beim Nacbarboot ins Rigg gekippt ist und Hochwasser hatten wir auch schon. Aber noch ist hier alles in bester Ordnung. und ich mag es immer mehr, mit Sehnsucht nach Meer.


Lorelei auf dem Weg zum Wasser: Welch ein Tag, die letzten Dinge sind gemacht, so hoffe ich

Das zu Wasser lassen ist wohl immer hektisch. Erst sollte ich gemütlich Zeit haben, den nächsten Tag, an der Pier zum Mast stellen. Jedoch so einfach war das alles nicht. Beim ersten rundtörn, rauchte sich der Keilriemen von der Lima auf, und der Auspuff verabschiedete sich mangels Kühlung. Zum einen weil ich das Wasser doch vergessen hatte aufzudrehen, und der Impeller war kaum Kaputt, weil der Keilriemen auf dem Motor eben doch mehr rutscht als arbeitet.


Lorelei bekommt endlich wieder nasse Füße: Endlich kommt Lorelei ins Wasser.

Also hatte ich am Abend des zu wasserlassens zu tun. Ich mußte den Motor losschrauben, vom Getriebe abrücken, den neuen Keilriemen einfädeln, dann alles wieder zurück und auch die Wasserpumpe auseinander nehmen und wieder neu zusammen setzen. Die ganzen Leitungen für die Kühlung mit Schlauchschellen versehen. Nein geholfen hatte es auch nichts. Fe brachte zwei zu wenig mit. Bevor ich wieder losfuhr hatte ich die dann zwar, aber noch nicht montiert. Diese Gelegenheit nutzte ich dann am nächsten Tag, um mein Boot mit etwas Wasser zu füllen, da war sie dann, die Gelegenheit die Lenzpumpe auszubrobieren.


Lorelei hat immer ein wenig Sclagseite: Ich muß noch immer ein wenig umräumen, damit das besser wird.

Auch mußte ich nun lieber gleich als später dort weg. Fe konnte noch ein paar Tage bleiben, ich nicht. So wechselte ich den Liegeplatz, und freue mich seitdem. Ruhe seit langem. Ich habe die letzten Jahre gearbeitet, als Hobby Auto gefahren von und zur Arbeit. Mein Boot verschlang sehr viel Zeit. Die Zeit in der ich letzten Winter nicht arbeitete wurde ich dann Arbeitslos was auch keinen Spaß macht. Und seit dem Frühjahr gab es die Hektik mit dem losfahren, bald auf jeden Fall dieses Jahr noch. Seit ich hier angekommen bin ist mir eine reisen last von den Schultern gefallen, und einerseits mache ich gerade Urlaub, auf der anderen Seite werde ich auch offen für neues lange werde ich wohl jetzt nicht mehr auf der faulen Haut liegen. So wie Heute, wo ich ja seit langem mal wieder was an meiner Webseite gemaht habe. Ehrlich gesagt, den ganzen Tag nichts anderes, als nur geschrieben, und Bider kleiner gemacht für die Website.

Lorelei eine alte Dame macht sich hübsch

Solosister — 2009-10-30T00:46:27Z

Aus alt mach neu


Farbe Rost und dreck weg

Ebay lässt Träume wahr werden. Ich habe es ja nun mit Booten und leider kein Geld mehr. Auch ist die Sache nicht so, das es einfach wäre welches zu verdienen. Denn Heute zutage verdient ja nicht nur eine Firma an deiner Arbeitskraft sodern deren mehr. Die Firma, für die du arbeitest und die Firma, die dich ausleiht.

Also musste meine neue Lady billig sein. Damals war der Schrottpreis himmelhoch und doch konnte ich Loerelei für wenig Geld ersteigern, ganze 272€ hatte mich der Spaß gekostet. Doch das war ja dann auch erst der Anfang, weitere 200€ waren für das Rigg fällig, das der Voreigner, dann lieber doch nicht auf dem Dach von dem Wohnwagen nach Köln chaufieren wollte. Als regelmäßige Kosten waren von da an jeden Monat weitere 90€ Liegeplatzgebühren fällig.

Lorelei hatte viele Löcher, den Motor bei Juan in der Werkstatt, und die Segel lagen unter einem anderen Boot rum.

Aber Träume sind groß und ich lasse mich so einfach von kleinen Widrigkeiten nicht abbringen. Da der Kauftermin mitten im Winter war, gab's als erstes Planen, damit nicht noch weiters Wasser ins Boot läuft. Das erste neue Teil das ich auf Lorelei brachte, war der Ofen, damit ich es mir zum Putzen wenigstens ein wenig warm machen konnte. Es waren da hauptsächlich Reste der alten Isolation (Glaswolle) sowie Holz und Laub im Boot: Großreinemachen.


Ein Ofen ein Muß: Lorelei braucht viel Wärme.

Mein erster Eindruck war, es ist ja garnicht so schlimm, wie ich befürchtet hatte. und dann war da doch noch so manches Loch, versteckt unter Korrosion oder Farbe. Eigentlich wollte ich mir ja ein neues Boot bauen, habe dafür schweißen gelernt, und habe das zu der Zeit dann auch gemacht, als Job. Wer nun denkt, dass das die Arbeit vereinfacht, irrt sich. Lorelei hat jeder Schweißnaht, so gut sie nur konnte, widerstanden. Das Boot war bestimmt einmal verzinkt worden, was es schwierig macht darüber zu schweißen. Dort wo sich die Verzinkung nicht halten konnte gab es dann ein anderes Problem: Korrosion. Nicht nur oberflächlich sondern tief im Material vergraben. Aber wie ich schon sagte, ich habe einen Dickkopf und gebe nicht so einfach auf. So wurde jedes Loch geschlossen, und innen ein Gestell für die Möbel eingebracht. Der Rost abgebürstet und das ganze mit wie ich hoffe guter Farbe behandelt.


Loreleis Mastfuß: Soviel Mühe und doch bin ich damit nicht zufrieden, ich habe noch ein paar Ersatzteile dafür.

Als erstes zogen die gelben Schalbretter ein. Aus Ihnen entstand ein provisorischer Fußboden, eine Sitzbank, ein Tisch... Immer wirst du ihnen auf den Fotos wieder begegnen. Erst gab es nur die alten Reste der originalen Inneneinrichtung. Brett drauf, und es ist ein Boden da. Die alte Sitzbank, Brett drauf und Sitzplatz und Abstellraum wurde erschaffen. Dort soll meine Küche hin, ein paar dünne Winkel, Brett drauf und ein Tisch ist da. Hier ein Schrank, dort die Koje fürs Vorschiff.


Der Bug von Innen: Ich konnte schon alles sehen, das Bett, ein Tisch, und Schränke. Doch wer sonst könnte das in dem Zustand schon? Die Bugkoje geht nicht ganz bis in die Spitze des Bootes. An Backbord ist ein Tisch, da ich den nicht wegrücken kann, ist er etwas schräg zum Bett. Davor ein Schrank, damit ich nicht immer Polster bewegen muss um an irgend was ran zu kommen.

Alles ergibt sich aus dem was noch da ist. Hundekoje ist nicht Backbord, weil dem auf Amalie so war, sondern weil Steuerbord der Tank und eine Klappe ist. Somit ergibt sich eines zum anderen. Die Toilette wieder Steuerbord neben dem Niedergang. Davor noch mit Stehhöhe die Küche, dort stört auch ein warmer Ofen nicht, neben dem ich keinen Sitzplatz machen kann. Auf der anderen Seite ist mit dem Kamin noch eine Wärmeguelle, die dann wieder bestimmt, auf welche Seite der Tisch im Bug kommt. Daher kommt letztlich Loreleis heutige Schlagseite.


Ich konnte schon sehen, wo es hingehen sollte: Steuerbord die Küche, dahinter kommt die Toilette. An Backbord Sofa, dahinter der Ausschnitt für die Füße unter der Naviecke, dahinter die Hundekoje.

Es gibt Dinge mit denen ich mich abfinde, und welche mit denen nicht. Es war wohl einmal geplant gewesen ein riesen großes halbrundes Fenster zu machen. Das wurde dann zu teuer und so wurde die Öffnung mit Sperrholz verschlossen. Ich fand davon nur noch Reste, denn die Zeit hatte das schon alles irgendwie aufgegessen. Licht finde ich schon gut, so habe ich das Halbrund unterteilt und plante kleinere Einzelfenster ein. Für den ersten Winter musste die Luftpolsterfolie reichen Sie blieb wenn auch mitt mehr und mehr Löchern, bis ich das Boot für den folgenden Winter schloß.


Das Fensterrund mit Luftpolsterfolie

Die Öffnung für das alte Motorenpanel war nur noch ein großes rostiges Loch, der Niedergang war nicht zu verschließen. Mit dem Ofen wurde es tagsüber warm genug, jedoch schlief ich weiterhin im Hotel Rapid. In dem ich während ich auf Montage war eh immer nächtigte. Charlie war nur zu ab und zu zu "Besuch" mit auf dem Schiff.


Niedergang geschlossen

Von Aussen veränderte sich Lorelei während all dieser Zeit kaum. Meine Vortschritte Waren bestimmt auch nicht phänomenal denn ich habe ja nebenher sehr viel gearbeitet. So fand ich vielleicht jedes zweite Wochenende Zeit an Lorelei zu basteln. Die Fenster Im Rumpf waren eine Katastrophe und für mich gab es nur eines, die mussten raus und sie wurden durch neue Fenster ersetzt.


Neues Fenster a la Bullauge: So solls besser aussehen und vor allen dicht sein!

Die sind rund und geben dem Schiff ein sehr solides aussehen. dort lief dann auch Wasser bei Regen in das Schiff. Sie bekamen also als erstes ihre Verglasung. Für den Herbst gab es dann das Schiebeluk, die Steckschotten wurden erwachsen und schlossen den Niedergang wirklich ab, und das Fensterrund wurde seines Namens würdig und bekam Fenster.


Lorelei mit Fenstern und buntem Rostschutz

Dann waren da auch noch all die Rostflecken die Lorelei von Aussen entstellten. Die angeschweißten Anoden mussten gehen, denn darunter war Rost in Massen. Dann habe ich all die größeren, dann auch kleinere Roststellen angemalt. zu begin sah man die kleineren Plagegeister gar nicht, da der Blick immer zuerst auf die Großen viel. Lorelei wurde so bunter, nicht mehr so rostig, aber kein bischen solider, zumindest nicht von aussen. Als sie dann für den kommenden Winter in eine Ecke geräumt wurde habe ich Holzleisten und gebrauchte Sperrholzplatten mitgebracht. damit wurde dann der nächste Bauabschnitt erst so richtig eingeläutet. Von nun an ging es nicht mehr nur mit Flex und Schweißgerät hier los, nein nun fing es auch mit Sägen und Bohren an. So richtig gemütlich wurde mir es Innen erst mit dem Bett im Vorschiff.

Die Wand an der Seite und alles was man sieht ist noch nicht isoliert. Damals zog ich endgültig dort ein. Oder war es schon ein paar Tage vorher, noch in der Hundekoje? Was mich dann bestimmt animierte mich mit dem Bett im Vorschiff zu beeilen. Zuerst gab es jedoch das Sofa, als Schlafplatz für Charly unbedingt notwendig.

Ich zog auf jeden Fall für meine Aufenthalte bei Lorelei endgültig ein. Erst letzten Herbst hatte ich mehr Zeit, arbeitete in Hamburg und hatte lange Wochenenden.

Die Navi Ecke hatte ein provisorisches Brett, und ich habe zuerst hier unter un hinter dem Sofa isoliert, dann im Voschiff Backbords. Ums Bett herum danach Steuerbords wieder nach achtern um den Bugtisch und Schrank durch die Küche. Fe`s angegündigter Wehnachtsbesuch trieb mich dazu an. Da der dann nicht kam habe ich bis zum Frühjahr eine Winterpause eingelegt, und nur einfach so auf Lorelei gelebt. Wohnen und arbeiten auf solch einem kleinen Schiff ist sehr Zeitraubend, denn es geht nicht einfach abends die Werkzeuge weg zu legen und am nächsten Tag wieder in die Hand zu nehmen. Nein jeden Abend ist es gefragt, den gröbsten Dreck wegzuräumen und Bett für mich und meinen Hund freizuräumen. Da es oft neue Ablagen gab habe ich ständig mein Werkzeug in dem gerade bearbeiteten Stück stehenlassen, oder sie dort eingeräumt.


Regal über dem Sofa die zweite Version: Die Klappe Oben ist noch nicht fertig, aber die Werkzeuge liegen ja auch da zum Weiterarbeiten.

Kisten unter dem Sofa oder Bett blieben oft leer zurück, und sind es zum Teil Heute Noch. Ich suche dringend noch ein Paar schwere Sachen die nach Steuerbord umziehen wollen.

Mit jedem solchem Freiraum kommt solch ein Gefühl von Platz auf am Anfang war es schon schwer einen guten Platz für das Schweißgerät zu finden. jedoch tritt da auch ein gewisser gegen Effekt ein, ständig tauchen neue Dinge auf dem Boot auf, und wollen nicht mehr so einfach verschwinden. Auf jeden Fall wurde diesen Herbst je kälter es wurde mein Boot mit zunehmender Isolierung immer wärmer.

Das Frühjahr brachte noch mehr Zeit für mein Boot, denn die Krise in der Metallbrache wirkte sich zuerst auf die Leiharbeiter aus, besonders auf mich als Frau, wer es sich raussuchen kann arbeitet lieber nur mit Männern,da ist dann kein extra Klo notwendig.

ebay 3 2 1 ... Lorelei

Solosister — 2009-10-29T23:25:04Z

Ein ungewisses Projekt nimmt seinen Anfang.

Noch weiß ichsogut wie garnichts über mein neues Boot. Gut sie ist etwas kleiner als Amalie war, und auch der Zustand ist eher erbärmlich und ausgeräubert, aber ich werde sehen, was dabei raus kommt.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten ein Boot zu verkaufen, Ebay ist bestimmt, nicht die Beste, aber dort ein Schnäppchen zu machen ist bestimmt möglich.

So habe ich meine Lorelei gefunden. und so fing das allles an:

Segelboot Felz Dornier, Oceancruiser

Da isser wieder....

Segelboot Felz Dornier

Kleiner Oceancruiser: Stahl, zu sehen in Lübeck

Das ist etwas für Individualisten mit viel Zeit, Geduld und gesundem Realitätssinn, die ein sehr seltenes und potentiell bildschönes Schiff herrichten wollen.

Alle Sehnsüchtigen sollten sich eine handvoll Wasser ins Gesicht schmeissen und die folgende Beschreibung nochmal lesen!!!!!

HALLO HIER KÖNNT IHR AUF EIN TOLLES BOOT DER FIRMA FELZ BIETEN

DAS BOOT IST SEHR SCHNELL UND ÄUSSERST SEETÜCHTIG MIT HERVORRAGENDEN SEGELEIGENSCHAFTEN .

(MEHRFACH RUND BORNHOLM GEWONNEN, 2 ATLANTIKÜBERQUERUNGEN)

Mast, Bäume, stehendes, laufendes Gut und Besegelung NICHT vorhanden

Maschine -7PS Faryman- ist vorhanden, aber ausgebaut, keine Ahnung ob sie läuft, Propellerwelle am Rumpf dreht gut, Tank vorhanden.

KEIN INNENAUSBAU, keine Fenster, kein Steckschott zur Kabine

LEIDER HAT ES IN DEN LETZTEN JAHREN AN ZU WENIG ZUWENDUNG GELITTEN

DADURCH IST ES ZU ZWEI KLEINEN DUCHROSTUNGEN

(ca.5x3cm von innen nach außen)

GEKOMMEN.

Ausserdem müssen von innen stellenweise Spanten und andere Verstrebungen erneuert werden. Die Aussenhaut ist in gutem Zustand, bis auf die 2 erwähnten Löcher.

Der Aufbau ist teilweise aus Edelstahl gefertigt

Das Boot muss komplett sandgestrahlt, oder was auch immer legal ist aber den selben Zweck erfüllt, werden

LÜA : 9;50 m (ü.a. = mit diesem dominanten Bugkorb)

B : 2,30 m

TG : 1.35 m

Gewicht: 2,8 to

Das Boot kann nicht zugestellt werden, sondern muß vom Käufer in Lübeck abgeholt werden.

Überweisung vorab oder Bezahlung bei Abholung, evtl. kann mit der Hafencrew eine Stellplatzverlängerung verhandelt werden.

Rückfragen gerne auch telefonisch unter

01XXXXXXXXXX

Dies ist eine Privatauktion.

Garantie, Gewährleistung und Rückgabe sind ausgeschlossen. Wer damit nicht einverstanden ist soll bitte nicht bieten!

Der Rest der Bilder

Die Linie Und all Die Arbeit in Ihrer ganzen Pracht Deck und Aufbauten Erstaunlich Sogar noch ne Luke da Bugkorb Eins sclanke Dame Spitzgatt und Unterwasserschiff Suchbild wo mögen die Durchrostungen sein

mexico here I go

Solosister — 2009-10-29T22:59:07Z

Der 7. November fängt früh an Ich muss noch nach Deutschland telefonieren und stehe um halb nach fünf auf. So gegen Sieben bin ich soweit Lynn kommt zum Abschied vorbei und ich kenne den Teil der Bay der vor mir liegt nun schon ohne Karte. Doch es kommt die Zeit wo ich die ganz schnell haben will. Um 10 Uhr am 7.11.01 fährt Amalie zum 4. mal unter der Golden Gate Bridge durch. Diesmal ist die Coast Guard sehr offensichtlich dabei die Brücke und das Verkehrstrennungsgebiet zu bewachen.

Mit leichten Winden geht es weiter und um 10.50 fällt mir das erste Wasser auf dem Seitendeck auf. Amalie ist wieder unterwegs und ich bin ganz froh von allem weg zu kommen, alles hinter mir zu lassen. Kurz danach biegt die Küste nach Süden ab. Die See ist kabelig, denn Wind und Wellen werden von den Kaps verschieden beeinflusst, passen einfach nicht richtig zusammen. Mit dem flauen Wind ergibt sich ein erbärmliches Rollen. Um 13.00 Uhr kehrt Frieden ein, die Maschine wird abgestellt, damit wird Amalie zu einem richtigen Segelboot, das irrrt irrrt des elektrischen Autopiloten hört auch auf, denn der Windpilot läuft geräuschlos. Ein paar klein Delphine schauen sich an, welches Futter Amalie so mit sich bringt, sie verweilen nicht und ziehen bald ihrer eigenen Wege. Es ist ein guter Reise beginn. Der 8.11 geht ins Logbuch ohne Kommentar. Das heißt es passiert nichts was eine Bemerkung verdient hat. Am 9.11 ändert sich das Wetter, der Wind setzt aus, das Meer wird glatt, `Plastikplanen' Wetter. Dann kommen Tage ohne Eintrag, aber ich erinnere mich trotzdem.

Die Flaute war auch nicht für ewig, es kam Wind viel Wind. Amalie bekommt 2 Reffs ins Gross und die Fock 1 wird an die Seereling gebunden. Mit dem Wind baut sich der Seegang auf. Meine Laune fällt mit der steigenden Wellenhöhe. Ich merke wie wenig ich noch an die Bewegungen des Meeres gewöhnt bin. Kurz mir ging es Hunde elend und ich will dann nichts mehr mit irgend was zu tun haben, was nicht unbedingt nötig ist. Essen ist nicht nötig und selbst das Trinken wird auf ein Minimum reduziert. Kein Sinn teures essen in sich hinein zu stopfen und hinterher wieder aus dem Cockpit entfernen zu müssen. (Es dauert seine Zeit bis ich dazu geneigt bin, denn die Gründe für das Unwohlsein verschwinden ja nicht, es kommt nur der unappetitliche Anblick dazu, und wenn es bewegt wird Geruch, hinzu.) Na wer will so etwas schon haben? Ich mag es eigentlich eher ruhig. Doch es kommt der Tag als ich doch raus muss. Die Fock hat sich losgerissen und der Schaden ist beträchtlich. (Ich werde ihn mir dieser Tage mal ansehen ob die Möglichkeit besteht sie noch zu retten.) Für den Moment wird die Genua 2 ausgepackt. Ich bin ganz begeistert mit der Chart Software auf dem PDA aber das hält auch nicht an. das Ding vergisst seine Spur zu oft und es fehlen mir dann auch die ganzen anderen Einträge im Logbuch. Ich fahre raus und nehme dann nach Süd und dann wieder zur Küste in Richtung Ensenada. Dabei komme ich dann wieder in nebliges Wetter, und nahe zum Land. Ich muss meine Position überprüfen um nicht zufällig über eine der Inseln bei Santa Barbara zu laufen. Das Wetter ist nicht besonders schlecht, macht aber auch keinen Spaß. Als ich wieder in Richtung Land fahre weit draußen hänge ich für zwei Tage an derselben Stelle in der Flaute. Es ist genau die Situation, die ich absolut nicht mag, aber es ist auch nichts gross zu ändern. Außer vielleicht, motoren und das mache ich auf Hoher See nicht. Also Flaute Nebel und Großschiffahrt ist wirklich nicht nach meinem Geschmack. Mit der Küste werden auch auf dem VHF wieder Wettervorhersagen hörbar. Wind aus südlichen Richtungen. Ensenada ist nach Süden Offen, also besser nicht, außerdem Ist das Wetter noch immer erbärmlich kalt. Also drehe ich Amalie wieder um und Fahre Richtung S und SW wieder von der Küste weg und in wärmere Gegenden. Kurz nach der Entscheidung kommt der Wind endlich aus der Richtigen Ecke und Amalie macht rauschende Fahrt für ein paar Tage zeigt der GPS ständig werte über 4 Kn an, für Amalie gute Werte. Ich wollte ein wenig vor dem Wind kreuzen, um das rollen in der Dünung zu vermeiden, doch als ich schifte läßt der Wind nach und dreht auf NE damit hänge ich den Rest des Weges bis Cabo San Lucas Hoch am Wind. Mit den leichte und wechselhaften Winden daürt das seine Zeit. eines Nachts wache ich zu einem lauten Knall auf. Amalie fängt an zu anderen Wellen zu schaukeln. Ich höre keine Tropfen auf Amalie fallen, ordne den knall einem Wal zu der recht nah aus dem Wasser gesprungen sein muss, und der Knall war der Aufschlag aufs Wasser. Jedoch ob es stimmt? Die Nacht ist stock duster ich kann nichts sehen und höre auch keinen Wal blasen.

Mein erster Versuch um das Kap rum zukommen scheitert, es ist nicht genug Wind um Amalie an den Wind gehen zu lassen. Das rollen in den Wellen hat vermutlich mehr Einfluß auf den Kurs als Ruder und Selbststeueranlage ausgleichen können. So geht es wieder ein Stück zurück auf der falschen Seite des Kaps. Tagsüber höre ich Atmen. Also gehe ich ins Cockpit um nach der Gesellschaft Ausschau zu halten. Es ist eine ganze Gruppe, weit weg (1-2sm). komisch eigentlich wie gut und weit so etwas auf dem Meer zu hören ist. Am Abend danach kommt endlich wieder etwas Wind, und damit richtig Ruder im Schiff. Damit wage ich meinen zweiten Anlauf. Der Wind legt etwas zu und Amalie macht Fahrt so vielleicht 2,5 kn. Dafür ist der Wind in der Richtung unbeständig. Ich muss immer wieder den Windpilot nachstellen, weil Amalie zu weit vom Kurs abgekommen ist. Am nächsten Tag bin ich dann Groggy weil ich nicht richtig schlafen konnte. Endlich passiere ich meinen Wegepunkt südlich des Kaps, und kann auf etwas Ruhe hoffen, doch der Wind dreht Weiter und Amalies Kurs dreht von NE auf N und ich bekomme ein immer schlechteres Gewissen. Irgendwie sollte es in Ordnung gehen, aber letztlich gehe ich doch einmal überprüfen wo der wind mich denn nun wieder hinweht. Nicht das ich noch wo ankomme wo ich nicht hin will. Oh Überraschung, wie Hoch und Farbenprächtig die Berge an Cabo San Lucas doch Sind Auch die Ortschaften sehen nett aus, Vor Cabo San Lucas Ankert ein Kreuzfahrtschiff. Ich falle also erst mal wieder ab um meinen Kurs auf E zu verändern Während ich mir die Küste anschaue. Wie ich die Küste langsam hinter mir lasse verschwindet die Sonne hinter einer Zunehmenden Wolkendecke und Amalie ist am bald wieder Hoch am Wind in Richtung Mazatlan unterwegs, noch 184 sm und dann bin ich da wo ich hin will. Aber auch das Stück braucht seine Zeit. Wieder einmal in der Nacht höre ich Atmen und plätschern. Also wieder einmal ins Cockpit und obwohl ich die Tiere nicht genau sehen kann, denke ich das es Seehunde sind. Sie schwimmen so enge Wenden. Ich sehe mitten in der Nacht natürlich nicht die Tiere sondern nur ihre Spur im Wasser. Meeresleuchten macht es möglich. Sie ziehen eine leuchtende Spur ins Wasser und Diese Schleppe ist dann noch mit hell leuchtenden Punkten verziehrt. Vor allem frischt der Wind wieder auf, Amalie legt sich weit auf die Seite, doch das passiert alles in der Nacht und ich möchte nicht gerne Segel wechseln in der Nacht. Mit der Fahrt bin ich auch zufrieden. Also was solls. Am nächsten Morgen bläst es noch immer Ordentlich. Also nichts mit ist nur eine Bö. Mit Nachtruhe ist da auch nicht viel gewesen, denn jetzt heist es aufpassen ändert sich irgend was ist Action gefragt. Morgens jedoch ist Genug, Das Seitendeck ist Ständig tief im Wasser. Das Relingskleid hat sich los gerissen. Das binde ich zuerst fest. Dabei wird mir klar ich habe wirklich zuviel Segel gesetzt. Beim Einsetzen in die Wellen kommt das Wasser bis fast an den Rand des Cockpitsülls. Also berge ich meine Genua 2 und binde Sie an der Seereling fest und hoffe, das Amalie sie dort nun in Ruhe lässt. Nicht wie mit der Fock 1. Cabo San Lucas liegt südlich des Wendekreises des Capricorn 23 Grad Süd Das sind die Tropen. Das Wasser ist warm und ich ziehe mich zum Segelwechseln eher aus als an, ich mochte ja nichts nass machen. Auf dem Weg zum Vorschiff hatte ich meine Hand auch am Doradelüfter, doch er drehte sich nicht so einfach. So ließ ich ihn nach vorne schauen. Nach getaner Arbeit krieche ich zurück in meine Koje und dann geht es Klopf und Gurgeln und Rauschen und Wasser kommt durch den Lüfter. Die Welle die da über Amalie gebrochen ist war zuviel für den Wasserkasten. Damit ist mein T-Shirt nun doch nass, denn es liegt auf der Leekoje gegenüber des Lüfters was mit der Schräglage die Ziehlrichtung des Wassers war. Bei solchen Aktionen kommt so etwa ein halbes Glas Wasser ins Schiff. Was mir jedoch Beine macht ist das knattern der Innenfock durch welche ich die Welle ein grosses Loch gerissen hat. Segel Nummer 2 zur Reparatur... Da ich keine weiteren Segelschäden will nehme ich die Sturmfock. Fock Drei wäre auch ok, aber die musste ich schon so oft flicken und der Hilfsblock (anderer Holepunkt) ist auf der falschen Seite. Der Wind bringt mich bis kurz vor Mazatlan und dann Setzt er aus, was mir auch recht ist, denn ich will nicht am Freitag Abend Ankommen. So kreuze ich ein paar Tage vor der Küste und auch als es Zeit ist umzudrehen warte ich lieber noch einen weiteren Tag, um noch etwas Zeit für mich zu haben, bevor ich mich wieder mit anderen Menschen und dem ganzen Behördenkram des Ankommens auseinandersetzen muss. Am 19.12.01 so gegen 12Uhr laufe ich in den Hafen ein, wieder Fast zu spät für die Behörden.

Ich mache meinen Rundgang und letztlich bleiben die Formalitäten für den 20.12 Hier sind es viele Papiere und Alles ist bei der Bank einzuzahlen, was weite Wege bedeutet.

So und jetzt kann dann so langsam Weihnachten kommen.

Christine